En MAPFRE Cuidamos tuMOTO hemos analizado la situación y hemos pasado a la acción


Análisis de siniestralidad y lesiones en motociclistas

Hemos examinado algunos de los mejores estudios realizados en España sobre siniestralidad en moto

Nuestra primera referencia a la hora de arrancar esta iniciativa ha sido el estudio realizado por Fundación MAPFRE "Hoja de ruta para la mejora de la seguridad vial de usuarios de motocicletas y ciclomotores" del 2021. Algunos de los datos que nos llamaron la atención son:

  • 3 de cada 4 fallecidos en ciudad no usaban equipación más allá del casco.
  • Diferencias de género importantes en el caso de los ocupantes fallecidos: 83% son mujeres.
  • El 38 % de los siniestros graves son en coches frontolaterales y laterales.
  • El análisis de lesiones declaradas en acompañantes en siniestros nos hacen preguntarnos en MAPFRE Cuidamos tuMOTO ¿podrían deberse a una falta de equipación adecuada?

Crash test pionero en España

Hemos realizado un Crash Test con pasajero y en colaboración con CESVIMAP.

En este Crash Test realizado en las instalaciones de CESVIMAP, hemos simulado un impacto frontolateral contra un turismo en intersección con dos motos distintas (Scooter y Trail) a 30 km/h. El acompañante o pasajero iba equipado con la equipación mínima legal que debe llevar cualquier persona que se suba a una moto.

Para poder analizar las lesiones hemos contado con el Doctor Javier Alonso Escudero, Traumatólogo y Vicepresidente de la Asociación Española de Valoración del Daño Corporal, el cual nos cuenta sus conclusiones después de analizar todos los detalles.

Durante la realización del Crash Test, se ha podido comprobar que en los dos impactos, el acompañante sufre más lesiones que el conductor. Además, en todos los casos, las lesiones del acompañante pueden resultar graves o muy graves. "Ir detrás" no es mejor.

En el caso de la moto Trail, las lesiones son potencialmente más peligrosas que en el Scooter dado que la posición del pasajero en el scooter hace que no se produzca o se produzca en menos ocasiones, el efecto de lanzamiento del pasajero por encima del conductor de la moto.

En las motos con diseño no scooter en las que el pasajero se ubica en un asiento más alto que el del conductor, el acople inferior de las piernas no es tan marcado y la longitud de la suspensión comprimible delantera es mayor, se favorece el “efecto catapulta” del pasajero.

Estudio sobre hábitos de uso y de conducción

Hemos preguntado a los que realmente montan en moto: los Socios de MAPFRE Cuidamos tuMOTO.

Han respondido a nuestras preguntas 3.137 socios de MAPFRE Cuidamos tuMOTO en España. Todos ellos son conductores de moto y el 79% lleva acompañante siempre u ocasionalmente.

Les hemos preguntado cosas como ¿Con qué frecuencia llevan pasajero en moto? ¿Van mejor o peor equipados? ¿Qué edad tienen sus acompañantes? Y estas son las conclusiones que nos han trasladado en base a su experiencia:

En el 63 % de los casos el acompañante suele ser la pareja y en el 25 % un familiar cercano

1 de cada 4 conductores reconoce que el acompañante va peor equipado que él.

En el 70% de los casos el conductor es el responsable de equiparle.

Si llevas acompañante, el tipo de equipación que lleva es...

  • Igual al que lleva el conductor
  • Peor al que lleva el conductor
  • Mejor al que lleva el conductor

Solo un 20 % de los menores de edad lleva una equipación recomendable

Los menores con una equipación avanzada serían de apenas un 2%.

El porcentaje de menores con equipación mínima (31%) es mayor si lo comparamos con la franja de 18 a 50 (16%) y mayores de 50 años (18%).

Nivel de equipaciónde 0 a 17 años:

  • Mínimo
  • Básico
  • Óptimo
  • Avanzado

¿Qué nivel de equipación podríamos considerar adecuado?
Para esta iniciativa, y a falta de un estándar, hemos fijado cuatro niveles de equipación:

MÍNIMO


  • Casco
  • Guantes

BÁSICO


  • Casco
  • Guantes
  • Chaqueta con protecciones

ÓPTIMO


  • Casco
  • Guantes
  • Chaqueta con protecciones
  • Pantalones específicos
  • Calzado específico

AVANZADO


  • Casco
  • Guantes
  • Chaqueta con protecciones y airbag
  • Pantalones específicos
  • Calzado específico
Consultar detalles de niveles de equipación

Los acompañantes ocasionales van peor equipados que los recurrentes

El 62% de los encuestados usa un nivel de equipación básico.

Los pasajeros con material propio utilizan mejor equipación. El 43% llevan la equipación recomendable (cuando es prestada baja al 36%).

El 30% de los conductores no proveen la equipación del acompañante.

Equipación cuando el pasajero es siempre el mismo:

  • Igual al que lleva el conductor
  • Peor al que lleva el conductor
  • Mejor al que lleva el conductor

Los acompañantes van peor equipados en ciudad

Un 27% de los pasajeros van menos protegidos en los trayectos urbanos.

Un 35% de los trayectos más frecuentes realizados por los encuestados son en ciudad.

En los trayectos por ocio un 18% de los pasajeros van menos protegidos que el conductor.

Equipación del pasajero en ciudad:

  • Igual al que lleva el conductor
  • Peor al que lleva el conductor
  • Mejor al que lleva el conductor

La formación del conductor es importante

El 82% de los conductores que han realizado más de un curso de conducción declaran que su pasajero lleva la misma equipación que ellos.

Equipación con más de un curso de conducción:

  • Igual al que lleva el conductor
  • Peor al que lleva el conductor
  • Mejor al que lleva el conductor

Juntos podemos cambiar la situación ¡Ayúdanos!

¡Gracias por llegar hasta aquí! Esperamos que te haya servido toda la información para conocer la importancia de ir bien equipados. ¡Ahora te toca a ti! A continuación puedes descargar diferentes estudios e imágenes para compartir con tus familiares, amigos o compañeros de aventuras:

Descarga el informe #NoLeLlamesPaquete

Descarga el estudio de Fundación MAPFRE

Descarga el material gráfico

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